智能手機上，一枚小小芯片就能實現強大功能。在現代化的汽車產品上，車規級芯片相當于汽車“大腦”，一輛普通汽車至少安裝40種芯片，高端智能車型則需安裝150種以上。相關數據表明，上個世紀70年代，汽車電子元件的成本占比大約為5%左右，2005年汽車電子元件的成本比例大概增長至15%左右，而2019年，一輛汽車的芯片成本平均為2266元。

    隨著傳統汽車向新能源汽車和智能網聯汽車的發展，所搭載的芯片越來越多，對智能性的要求也在提高。如今，汽車與芯片已經密不可分。

    “車規級芯片與消費級芯片有很大不同，車規級芯片需要面臨更惡劣的環境，要求可靠性更高?！狈榛鹜ㄐ偶瘓F副總裁范志文接受采訪時表示，此次聯合體的成立，有助于讓芯片在汽車上實現規?；炞C。“我們與東風已合作兩年，主要負責MCU（微控制單元）的研發工作，這種芯片可以控制汽車發動機，對工藝要求極高。因此，需要東風為芯片提供規?；瘜嶒??！?/p>

    據介紹，東風汽車集團有限公司將通過百萬輛級規模車規級芯片需求拉動應用汽車MCU與專用芯片的研發。

2020年末全球汽車芯片供應緊張，包括大眾、福特、通用、本田等在內的全球汽車廠商都出現了被迫減產的情況。在此背景下，武漢經開區大力布局車規級芯片產業鏈。

    2021年，位于武漢經開區的湖北芯擎科技有限公司正式對外發布了7nm車規級智能駕艙芯片“龍鷹一號”。該公司董事兼CEO汪凱在接受記者采訪時表示：“該款產品已經能夠直接對標目前國際最先進的智能座艙芯片，填補了我國在自主設計高端智能座艙平臺主芯片領域的空白。”

    作為兩大央企東風公司和中國信科的承載體，位于車谷的東風公司技術中心與位于光谷的武漢飛思靈微電子技術有限公司聯手共建車規級芯片聯合實驗室?！把邪l工作正在有序推進之中?！蔽錆h飛思靈微電子技術有限公司總經理楊志勇接受記者采訪時透露，2020年，飛思靈實現營業收入4.3億元，同比增長205%，2021年，飛思靈全年營收超過5億元。

    2021年，東風公司旗下的智新半導體有限公司成功下線了華中地區首個量產的車規級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管）模塊產品，形成了新能源汽車自主可控、安全穩定的“三電”供應鏈。

“汽車是湖北第一大的支柱產業，湖北是重要的汽車工業基地。2021年全省汽車產量209.9萬輛，占全國總產量的8%，位居全國第四?！弊鳛楹笔∑嚠a業發展格局中的“龍頭”，武漢市經過30年的發展，已經成為全國六大汽車產業集群發展城市之一。

    一條貫穿南北的新能源汽車產業集群正在“中國車谷”加速崛起，為打造萬億級汽車產業集群凝聚新力量。

    武漢經開區在“十四五”期間通過實施創新驅動發展戰略，全力建設萬億級車谷產業創新大走廊。預計到2025年，高新技術企業將突破3000家，省級及以上研發機構突破100家，新型研發機構總數超15家。

    有“中國光谷”之稱的東湖高新區擁有10萬余家創新型企業，并在車載半導體顯示、車聯網和自動駕駛等汽車產業鏈相關領域培育了多家龍頭企業。今年也正式宣布將謀劃建設智能網聯汽車終端產業園，進軍新能源汽車產業，帶動“光芯屏端網”擴容升級。

    今年2月初，武漢經開區相關領導表示：“‘中國車谷’將探索‘產業飛地’等模式，輻射帶動大漢陽、‘1+8’城市圈等周邊地區協同發展。聯合‘襄十隨神’（襄陽、十堰、隨州、神農架）打造萬億級汽車產業大走廊，奮力打造具有國際競爭力的先進制造業集群?！?/strong>